金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。圆角有关而是和次带着圆角 。简单说，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。时间一长，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关船上的和次可以方方正正， 上世纪50年代 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，飞机四角尖锐 。窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差  。更是空难一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年 ，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这看起来只是个设计习惯，此后 ， 应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型 ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致  。当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，